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这份文件仅仅是建立一个由黑匣子记录的事实和对乘员的决定不发表评论,但建议它,面对错误的空速指示,犯了驾驶错误

飞行员肯定会通过饲养飞机失去对飞机的控制,也就是说通过抬起空中客车的机头试图恢复它

因为云团内的通道中积累的冰 - - 所造成的皮托管的故障自动驾驶仪的突然间脱离和停止的黑匣子录音,一切都非常快

2点08分,空中客车A330开始略微偏离左侧以避开云团

然而,湍流增加,机组人员决定降低速度

两分钟后,自动驾驶仪脱离,因为速度指示变得不一致

左侧显示的数字 - 飞行驾驶员的数字 - 与驾驶舱中心显示的数字不匹配

显然,一些皮托管探头不再工作,不再提供可靠的指示

显示的各种速度之间的不一致将持续不到一分钟

2点10分,失速警告连续两次在驾驶舱内响起

“我们失去了速度,所以,”飞行员说

他是如何反应的

根据BEA的说法,“飞机的姿态逐渐增加到10度以上,它需要一个上升的轨迹”

在2点10分51秒,飞行员“保持命令向上”,换句话说,他抬起了飞机的机头

与此同时,他多次打电话给船长,他在休息时不在驾驶舱内

据一位专家说,这个决定“莫名其妙”

根据他的说法,最好“倾斜飞机,降低机头,使其平放并恢复升力”

2点11分40秒,机长进入驾驶舱

“所有记录的速度都无效,失速警告停止”

在35000英尺(从一个小超过1000米),机组飞行不可控制装置,其将上升到38000英尺之前不可挽回地失去高度

“没有迹象表明这是有效的,”船长说

然而,在2:12,速度再次变得有效并且失速警告是被动的但是为时已晚

在2:14 ET 28秒时,之后历时3分30秒的下降,机器坠入大西洋16.2度的板和198公里每小时的速度



作者:公西菝煅